“從稅法的界定上來說，增值稅應該比營業(ye)稅給社會上帶來的稅收負擔要小(xiao)”，某航運業(ye)研究員昨日(ri)對《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者表示(shi)。

　　不過，某(mou)交運(yun)行業(ye)分(fen)析(xi)師昨日告訴記(ji)者(zhe)，根據(ju)測算，營改(gai)增(zeng)后對于航(hang)運(yun)業(ye)的影響整體上偏中性，或者(zhe)說整個航(hang)運(yun)業(ye)的上中下游在這次“營改(gai)增(zeng)”中并沒有太大的獲益(yi)。

　　“(航運(yun)(yun)公(gong)司)如果不轉嫁出去(qu)，就只能自己承(cheng)擔(dan)(dan)稅(shui)收政策(ce)改變(bian)帶來(lai)的成本，”上述(shu)航運(yun)(yun)業研究(jiu)員也坦承(cheng)，下游(you)企業可以抵(di)(di)扣減免(mian)這部(bu)分增(zeng)值(zhi)稅(shui)，但是在實際(ji)操(cao)作過程中涉及(ji)(ji)很多免(mian)稅(shui)條款、涉及(ji)(ji)抵(di)(di)扣條款，很復雜，目(mu)前來(lai)看，抵(di)(di)扣執行起來(lai)并不那么(me)容易(yi)，相應增(zeng)加的成本貨代將承(cheng)擔(dan)(dan)一部(bu)分，下游(you)企業也可能承(cheng)擔(dan)(dan)一部(bu)分。

　　不(bu)過(guo)，據記者了解(jie)，營(ying)改增引發(fa)的航(hang)運(yun)公司加收6%增值(zhi)稅(shui)(shui)主要對(dui)內(nei)貿運(yun)輸(shu)(shu)影(ying)響(xiang)較大，而對(dui)國(guo)際運(yun)輸(shu)(shu)影(ying)響(xiang)不(bu)大。中遠集運(yun)昨日的最新(xin)回復也意味(wei)著符合(he)條件的國(guo)際運(yun)輸(shu)(shu)采用零稅(shui)(shui)率(lv)發(fa)票(piao)，客(ke)戶(hu)無增值(zhi)稅(shui)(shui)進項抵扣(kou)(kou)，票(piao)面(mian)總額(e)(e)(e)價即(ji)為客(ke)戶(hu)成(cheng)本(ben);而其他(ta)貨(huo)運(yun)代(dai)理發(fa)票(piao)，適用6%的稅(shui)(shui)率(lv)，增值(zhi)稅(shui)(shui)一般納(na)稅(shui)(shui)人客(ke)戶(hu)可按(an)照國(guo)家規(gui)定，抵扣(kou)(kou)6%的增值(zhi)稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)額(e)(e)(e)，票(piao)面(mian)總額(e)(e)(e)扣(kou)(kou)除增值(zhi)稅(shui)(shui)額(e)(e)(e)后，差(cha)額(e)(e)(e)作為客(ke)戶(hu)成(cheng)本(ben)。

　　該研究員(yuan)進一(yi)(yi)(yi)步表示，“營改增(zeng)(zeng)”對于制造(zao)型(xing)企業(ye)(ye)和生產型(xing)企業(ye)(ye)是一(yi)(yi)(yi)個利好的(de)消息，服務性行業(ye)(ye)現在可以憑(ping)增(zeng)(zeng)值(zhi)稅發票抵扣一(yi)(yi)(yi)定(ding)的(de)其他稅負(fu)。單獨從公(gong)(gong)司的(de)角度來看，個別公(gong)(gong)司受損，多(duo)數(shu)公(gong)(gong)司受益，但(dan)總(zong)體影響應該為中(zhong)性。